રોડ હાઇવે રિઇન્ફોર્સમેન્ટ માટે પીપી બાયક્સિયલ જીઓગ્રિડ પોલીપ્રોપીલીન જીઓગ્રીડ ફીચર્ડ ઈમેજ

રોડ હાઇવે મજબૂતીકરણ માટે પીપી બાયક્સિયલ જીઓગ્રિડ પોલીપ્રોપીલીન જીઓગ્રિડ

ટૂંકું વર્ણન:

પીપી બાયક્સિયલ જીઓગ્રિડ પોલીપ્રોપીલીનમાંથી બનાવવામાં આવે છે, તે બહાર કાઢવા, રેખાંશ ખેંચવા અને આડી સ્ટ્રેચિંગ દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.પીપી બાયક્સિયલ જીઓગ્રિડમાં રેખાંશ અને આડી બંને દિશામાં ઉચ્ચ તાણ શક્તિ છે.પીપી બાયએક્સિયલ જીઓગ્રિડ એ એક પૂર્ણ રચાયેલ માળખું છે, જે ખાસ કરીને માટીના સ્થિરીકરણ અને મજબૂતીકરણ માટે લાગુ પડે છે.તે માટીને તેની ઉત્કૃષ્ટ રચના સ્થિરતા અને મજબૂત યાંત્રિક ઇન્ટરલોક કામગીરી સાથે મજબૂત બનાવે છે.તે માત્ર તેના સારા મજબૂતીકરણના કાર્યને કારણે જ નહીં, પરંતુ તે એસિડ, આલ્કલી, કાટ અને વૃદ્ધત્વ માટે સારી પ્રતિકાર ધરાવે છે તે કારણે તે બાંધકામ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે.

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

ઉત્પાદનના લક્ષણો

પીપી દ્વિઅક્ષીય જીઓગ્રિડ એક્સટ્રુઝન, પ્લેટ ફોર્મિંગ, પંચિંગ પ્રક્રિયા અને પછી રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ સ્ટ્રેચિંગ દ્વારા પોલિમરથી બનેલું છે.સામગ્રીમાં રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ બંને દિશામાં ખૂબ જ તાણ શક્તિ છે, અને આ માળખું જમીનમાં વધુ અસરકારક બળ બેરિંગ અને પ્રસરણ આદર્શ સાંકળ સિસ્ટમ પણ પ્રદાન કરી શકે છે, જે કાયમી બેરિંગ ફાઉન્ડેશનના વિશાળ વિસ્તારના મજબૂતીકરણ માટે યોગ્ય છે.
PP દ્વિઅક્ષીય જીઓગ્રિડના ઉત્પાદનમાં, પોલિમરને હીટિંગ અને એક્સ્ટેંશન પ્રક્રિયા સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવશે અને ફરીથી દિશામાન કરવામાં આવશે, જે પરમાણુ સાંકળો વચ્ચેના બંધન બળને મજબૂત બનાવે છે અને તેમની શક્તિમાં સુધારો કરવાના હેતુને પ્રાપ્ત કરે છે.તેનું વિસ્તરણ મૂળ પ્લેટના માત્ર 10% ~ 15% છે.જો કાર્બન બ્લેક અને અન્ય વૃદ્ધત્વ વિરોધી સામગ્રીને જીઓગ્રિડમાં ઉમેરવામાં આવે, તો તે એસિડ, આલ્કલી, કાટ અને વૃદ્ધત્વ માટે વધુ સારી રીતે પ્રતિકાર કરી શકે છે.

1, બાયક્સિયલ જીઓગ્રિડ ફાઉન્ડેશનની બેરિંગ ક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે

2, બાયક્સિયલ જીઓગ્રિડ ક્રેકીંગ અને સબસીડિંગ અટકાવી શકે છે

3, દ્વિઅક્ષીય જીઓગ્રિડ બાંધકામ, ખર્ચ ઘટાડવા અને ખર્ચ જાળવવા માટે અનુકૂળ છે

ઉત્પાદન પરિમાણો

વસ્તુ	15-15	20-20	25-25	30-30	40-40	45-45	50-50
કદ
તાણ શક્તિ KN/m(MD) ≥	15	20	25	30	40	45	50
તાણ શક્તિ KN/m(CD) ≥	15	20	25	30	40	45	50
વિસ્તરણ દર%(MD) ≤	13
વિસ્તરણ દર%(CD) ≤	13
2% વિસ્તરણ KN/m(MD) ≥ પર તાણ શક્તિ	5	7	9	10.5	14	16	17.5

2% વિસ્તરણ KN/m(CD) ≥ પર તાણ શક્તિ	5	7	9	10.5	14	16	17.5
5% વિસ્તરણ KN/m(MD) ≥ પર તાણ શક્તિ	7	14	17	21	28	32	35
5% વિસ્તરણ KN/m(CD) ≥ પર તાણ શક્તિ	7	14	17	21	28	32	35
જંકશન કાર્યક્ષમતા %	93
લંબાઈ (મી)	50

એપ્લિકેશન અને વેચાણ પછીની સેવા

1.રોડ મજબૂતીકરણ
2.એક્સપ્રેસવે મજબૂતીકરણ
3.રેલવે મજબૂતીકરણ
4.પોર્ટ મજબૂતીકરણ
5.એરપોર્ટ મજબૂતીકરણ
6.લેન્ડફિલ મજબૂતીકરણ
7.સિંચાઈ યોજના
8. સમુદ્ર સુધારણા પ્રોજેક્ટ

સ્થાપન

(1) સૌપ્રથમ, સબગ્રેડની સ્લોપ લાઇન ચોક્કસ રીતે બહાર પાડવામાં આવે છે.સબગ્રેડની પહોળાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, દરેક બાજુ 0.5m દ્વારા પહોળી કરવામાં આવે છે.આધાર-માટીના સ્તરીકરણ પછી, 25T વાઇબ્રેટરી રોલરનો ઉપયોગ સ્થિર દબાણ માટે બે વાર થાય છે, અને 50T વાઇબ્રેટરી દબાણનો ચાર વખત ઉપયોગ થાય છે.
(2) 0.3 મીટર જાડી મધ્યમ (બરછટ) રેતી નાખો.મેન્યુઅલ અને યાંત્રિક સ્તરીકરણ પછી, 25T ના વાઇબ્રેશન રોલરને બે વાર સ્થિર દબાવવામાં આવશે.
(3) PP બાયક્સિયલ જિયોગ્રિડ, PP બાયક્સિયલ જિયોગ્રિડ નાખવું એ ફ્લોર લેવલ ઑફ, ગાઢ, સામાન્ય રીતે સપાટ, સીધું હોવું જોઈએ, ઓવરલેપ ન થઈ શકે, કર્લ ન થઈ શકે, કિંક ન થઈ શકે, બાજુના બે જિયોગ્રિડને 0.2 મીટર લેપ કરવા માટે, અને પાળાની બાજુનો ભાગ 8 વાયર કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને દર 1 મીટરે જીઓગ્રિડ લેપ, અને ગ્રિલ નાખવાથી, ફ્લોર પર નિશ્ચિત દરેક ખીલી સાથે 1.5 2 મીટર.
(4) PP બાયક્સિયલ જીઓગ્રિડના પ્રથમ સ્તરને મોકળો કર્યા પછી, 0.2m જાડા મધ્યમ (બરછટ) રેતીનો બીજો સ્તર 0.5m. ચાર, 82, 82 ની કુલ જાડાઈ સાથે ભરવામાં આવશે.એક, સાત સાત.પદ્ધતિઓ: રોડબેડની બાજુમાં રેતીના નિકાલથી ભરેલી કાર બાંધકામ સાઇટ પર જતી હોય છે, અને પછી બુલડોઝરથી આગળ ધકેલવામાં આવે છે, 0.1 મીટર 2 મીટર અવકાશ પછી સબગ્રેડ ફિલિંગની બંને બાજુઓ પર મૂકો, પ્રથમ સ્તરને ફરીથી 0.1 ભરો. બરછટ રેતીના મીટર, ભરણ અને પ્રોપલ્શનની મધ્યમાં બંને બાજુઓ પર પ્રતિબંધ, ટ્રાફિક સોંપણીમાં રેતી (બરછટ) જીઓગ્રિડ ભર્યા વિના તમામ પ્રકારની મશીનરી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો, જેથી સરળ જિયોગ્રિડની ખાતરી આપી શકાય, ડ્રમ ન કરો, સળવળો નહીં, અંદર રહો. રેતીની સરળ, સ્તર માપન પછીનું બીજું સ્તર (બરછટ), દૃષ્ટિની રાહ જોયા પછી અને 25 t વાઇબ્રેટરી રોલર સ્ટેટિક પ્રેશર માટે બે વાર યોગ્ય ભરણની જાડાઈને અટકાવો.
(5) જીઓટેક્નિકલ ગ્રેટિંગના બીજા સ્તરની બાંધકામ પદ્ધતિ પ્રથમ સ્તરની સમાન છે, અને 0.3 મીટરની મધ્યમ (બરછટ) રેતી છેલ્લે ભરવામાં આવે છે. ભરવાની પદ્ધતિ પ્રથમ સ્તરની સમાન છે. , અને 25T રોલરનું સ્થિર દબાણ બે વખત ઉપયોગમાં લેવાય છે, જેથી સબગ્રેડ બેઝનું મજબૂતીકરણ પૂર્ણ થાય.
(6) ત્રીજા સ્તરમાં (જાડા) રેતીના કોમ્પેક્શનમાં, માર્ગની દરેક બાજુએ ઢાળમાં રેખાંશ, જીઓગ્રિડ બે પેઇન્ટિંગ્સ, લેપ 0.16 મીટર, એ જ પદ્ધતિ દ્વારા જોડાયેલ છે, અને પછી ભૂસ્તર બાંધકામ શરૂ કરવું, ભૌગોલિક ઢોળાવનું રક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. 0.10 મીટરની અંદર રિનોવેશન જીઓગ્રિડ એમ્બેડેડ એનાલિસિસ પછી ઢાળ સુનિશ્ચિત કરવા માટે દરેક ફ્લોર નાખેલી બાજુએ માપવામાં આવે છે.
(7) દરેક ઢોળાવ જિયોગ્રિડ માટીના બે સ્તરોથી ભરેલો હોય છે, એટલે કે જ્યારે જાડાઈ 0.8m હોય, ત્યારે જિયોગ્રિડનો એક સ્તર એક જ સમયે બંને બાજુએ નાખવો જોઈએ, અને પછી તે જ પદ્ધતિથી, જ્યાં સુધી તે નાખવામાં ન આવે ત્યાં સુધી. રસ્તાની ખભા સપાટી પરની માટીની નીચે.
(8) સબગ્રેડ ભરાઈ ગયા પછી, ઢાળનું સમયસર સમારકામ કરવામાં આવશે, અને ઢાળના પગને સૂકા ચણતર સ્લેબ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવશે.સબગ્રેડને દરેક બાજુએ 0.3 મીટર પહોળો કરવામાં આવશે અને 1.5% સેટલમેન્ટ આરક્ષિત રહેશે.